LA RAHLA (Amicale des Sahariens)
Le Saharien n° 231– 4ème trimestre - Décembre 2019
Source : gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France

 

Dans l’esprit de beaucoup d’Européens, et dans tous les dictionnaires, le désert est synonyme d’inhabité, de vide, de dépeuplé... Pourtant, aujourd’hui, et depuis quelques dizaines d’années, le Sahara est l’une des régions du monde connaissant les plus fortes croissances démographique, économique et urbaine.
Il y a là une exception majeure à la tendance observée partout ailleurs de l’irrésistible attrait pour les côtes, qui par ailleurs n’est pas sans danger du fait de la montée du niveau des océans.

 

 

  

    Un fait peut paraître paradoxal : un habitant du Sahara sur deux vit en ville 1. À la limite du Sahel, Nouakchott compte près d’un million d’habitants, Khartoum 4 500 000 et Tamanrasset au cœur du désert en rassemble 120 000.

    Le Sahara contemporain est urbain ! La majeure partie des habitants de cet immense désert se concentre dans les villes. Le taux d’urbanisation y dépasse 90 %.

    Il y a quelques dizaines d’années, c’était en partie lié à la rente des hydrocarbures. Mais actuellement cela continue malgré l’érosion de cette rente, et de plus, aujourd’hui, les migrants africains transitent par ces villes. Partout une « micro-urbanisation » saharienne accompagne la sédentarisation des nomades et la création de centres administratifs, ce qui explique la multiplication de petites agglomérations. Alors il est vrai que pour nous, comme le dit Olivier Pliez 2, « les paysages urbains sahariens suscitent plutôt la consternation », car ils ne vendent pas du rêve !

    Après avoir tenté de définir ce que l’on entend par « ville saharienne », nous décrirons les différents types de villes sahariennes.

Qu’est-ce qu’une ville saharienne ?

    Le processus d’urbanisation est lié à deux paramètres :

    • D’une part, la création de villes est liée au commerce transsaharien. « Les réseaux de circulation produisent de l’urbain ». Dans le cas de la Libye, cité par O. Pliez, il s’agit de circulation dans des espaces transnationaux.
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1 Nous utiliserons comme limite du Sahara l’isohyète 100 mm.
2 Olivier Pliez, 2003 : Villes du Sahara ; urbanisation dans le Fezzan libyen, Paris CNRS éditions, 200 p.


    Pendant longtemps au commerce transsaharien correspondait la ville, lieu de rencontres, d’échanges, de pouvoir. Durant la colonisation, les autorités militaires ont réduit ces fonctions et déplacé les sites, privilégiant le contrôle des circulations pastorales et commerçantes.

    • D’autre part, depuis la fin du XIXe siècle et jusqu’aux indépendances, l’urbanisation est liée aux infrastructures administratives et militaires, les oasis perdant leur rôle de relais... Elle s’explique ensuite par la construction des territoires nationaux. Au Maghreb, les autorités publiques créent des « villes d’État » : Laayoune au Maroc, Tamanrasset en Algérie, Sebha et Koufra en Libye.

    Côté sahélien les choses sont différentes ; il y a porosité des frontières et les États sahéliens n’ont jamais les moyens de développer les régions sahariennes.

    Cela permet de mieux comprendre la localisation des villes (figure 1), souvent à la périphérie du désert, pour des raisons climatiques, les régions les plus arides repoussant l’homme, mais on les trouve aussi là où l’eau est présente — et la vallée du Nil en est un bon exemple. Enfin si l’on se contente d’examiner la situation des États ayant connu la domination coloniale française, on note le déséquilibre entre les versants maghrébins et sahéliens, ces derniers se trouvant relativement enclavés par rapport aux grands courants commerciaux.

    La croissance démographique contribue, elle aussi, à différencier ces deux versants. Le déséquilibre Nord-Sud est donc tout aussi urbain que démographique : on compte 53 villes de plus de 10 000 habitants dans le Sahara maghrébin contre 8 dans le Sahara sahélien.

    Les régions sahariennes connaissent aujourd’hui une croissance démographique et urbaine exceptionnelle, ce qui modifie les logiques spatiales de la région. En 60 ans, la population saharienne a été multipliée par 8, passant d’à peine 2 millions en 1948 à 16 millions aujourd’hui.

    En Algérie, par exemple, la population saharienne est passée de 500 000 hab. en 1956 à 1,3 millions en 1977, plus de deux millions dans les années 1990 à 4 500 000 aujourd’hui.



Fig. 1 — Localisation et population des villes

 

    Au Maroc, la population du Sahara a progressé de 50 % ; elle serait actuellement de plus de 900 000 hab. et dans le Sahara tunisien de 200 000. En Libye, 85 % de la population est urbaine alors qu’en 1960, c’était seulement 23 %. Il y a remodelage de l’armature urbaine au profit des couloirs transsahariens d’échanges, sur les axes méridiens. On a renoué avec l’ancienne logique méridienne...

    Dans le Sahara maghrébin où il y a souvent eu un « parti-pris » d’aménagement, au Maroc, en Algérie et en Libye, les agglomérations dépassent souvent 150 000 habitants.

    En tenant compte de différents paramètres, de l’histoire, mais aussi de critères économiques et politiques, nous allons essayer de dresser une typologie des différents types de ville. Nous terminerons en examinant les mutations actuelles.

Les villes mortes et les villes anciennes

    Ce ne sont souvent que des ruines où les archéologues entreprennent des fouilles. Seules les mieux conservées, comme Chinguetti en Mauritanie, attirent encore les touristes (figure 2). Ce centre, avant qu’il ne tombe dans l’oubli, était au carrefour du commerce transsaharien entre le Maroc, l’Algérie, le Sénégal, le Mali et le Soudan. Il pouvait voir transiter jusqu’à 30 000 chameaux par nuit et offrait une halte propice aux caravanes.

    Fondée à la fin du XIIIe siècle, Chinguetti fut un important centre de commerce caravanier entre l’Afrique du Nord et l’Afrique Noire, et surtout la plus grande métropole culturelle de la région depuis le début du XVIIe siècle. Elle témoigne d’un mode de vie traditionnel de la population du Sahara occidental, centré sur la culture nomade. Elle est devenue la septième ville sainte de l’islam sous le nom de « ville des bibliothèques ».

    Progressivement envahie par les sables, la ville a gardé son tissu urbain élaboré entre le XIIe siècle et le XVIe siècle, avec ses maisons à patio se serrant en ruelles étroites autour d’une mosquée à minaret carré, coiffé de cinq œufs d’autruche. Les matériaux utilisés pour ses constructions étaient essentiellement la pierre, et le banco local de couleur ocre.

    Comme Chinguetti, ces villes anciennes sont souvent d’anciens carrefours caravaniers, comme nous pouvons le voir sur la figure 3.



Figure 2 - Chinguetti en Mauritanie




Figure 3 - Les principaux itinéraires commerciaux transsahariens au Moyen-Âge
in Jean Buisson




Figure 4 – Routes actuelles


Les villes-oasis

    Ce sont des villes de taille moyenne qui concilient tradition et urbanité et dont les palmeraies orientent la croissance de la ville. Des activités (services, tourisme) s’installent généralement en périphérie.

    On peut citer comme exemple Ghadamès (10 000 habitants, dans l’Ouest libyen où le ksar s’est plus ou moins vidé de sa population (figure 5). Longtemps ville relais des échanges commerciaux, elle est devenue ville frontalière...

    Comme autres exemples de ce type de villes, citons Wadden en Libye (15 000 hab.), Tozeur dans le Sud tunisien (50 000 hab. et 400 000 palmiers), Guerrara au Mzab (8 000 hab. et 45 000 palmiers), ou Tolga dans le Sud algérien (60 000 hab.), enfin Paya Borkou dans le Nord-Tchad (9 000 hab.) et Adrar et Timimoun dans le Sud algérien.

    Les villes héritées du passé qui ont une place dans l’imaginaire collectif. On pense tout de suite à Tombouctou et à Agadez.

Tombouctou
    Sa population est estimée à environ 32 000 personnes en 2006, mais au faîte de sa grandeur au XVe siècle, la ville comptait environ 100 000 habitants, dont 25 000 étudiants pour la seule université de Sankoré (figure 7).

    Centre de négoce de produits de base, particulièrement du sel, qui est extrait dans les mines de Taoudeni à 700 km plus au nord et amené lors de l'Azalaï 1. Ce transport, des plaques de sel de 40 kg chacune, se fait de moins en moins à dos de dromadaires, et de plus en plus à bord de camions.

    La ville travaille également le textile, le cuir, et divers objets d’artisanat touareg. Tombouctou est aujourd’hui plus connue par sa légende que par ses différents monuments, cependant, différents lieux sont dignes d’intérêt.

    La ville est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1988. Car le vrai trésor de Tombouctou est constitué par un ensemble de près de cent mille manuscrits détenus par les grandes familles de la ville. Ces manuscrits, dont certains datent de l’époque préislamique, remontent au XIIe siècle.

    Malheureusement, comme beaucoup de villes du Sahara, Tombouctou est sale ! (figure 6), ce qui s’explique, comme pour la plupart de ces villes, par le manque d’infrastructures.
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1 Azalaï = caravane de sel




Figure 5 — Ghadamès, hier et aujourd’hui.


Figure 6 —Une place de Tombouctou.

Agadez
    C’est l’exemple d’une vieille ville qui a connu dans les 20 dernières années un important accroissement. Ville ancienne, elle est décrite, ainsi que Tombouctou, par Léon l’Africain en 1526. En 1852, H. Barth y séjourne trois semaines. Après la révolte de Kaossen en 1917, l’administration française s’y installe. Grand centre caravanier, lieu de résidence du sultan de l’Aïr depuis le XIVe siècle, elle a connu un passé prestigieux au XVIe siècle. Mais l’essor de la ville a été contrecarré par les dernières rébellions.

    Agadez a connu un accroissement rapide. Ville de 100 000 habitants, elle souffre aujourd’hui de l’arrêt du tourisme, mais connait un regain d’activité grâce à la recherche de l’or dans le Nord-Niger. Les nouveaux quartiers de la ville, liés à la sédentarisation des pasteurs nomades et à l’installation des Touaregs de l’Aïr, contrastent avec la vieille ville (figure 8).

    Les villes neuves ou nées de l’exploitation des richesses du sous-sol

Zouérate
    Zouérate, dont la population est estimée à plus de 50 000 habitants est établie au nord de la kedia d’Idjil (la « montagne de fer »). Grand centre minier, la ville a été créée de toutes pièces pour permettre l’exploitation, commencée en 1963, d’importants gisements de minerai de fer. Une voie ferrée de plus de 600 km a été construite pour relier Zouérate et la ville voisine de F’Derik, au port minéralier de Nouadhibou. Des convois de 200 wagons formant des trains parmi les plus longs du monde traversent ainsi une région jusqu’alors uniquement fréquentée par les nomades (figure 9).

    Zouérate est un bon exemple de ville minière. Créée en 1952 par la société Miferma dont la Snim 1 a pris le relais, elle se trouve à proximité de l’ancien poste militaire de Fort Goureau. Elle est passée de 4 700 habitants en 1962 à 18 000 en 1977, à 26 000 en 1988 et plus de 45 000 aujourd’hui, avec un taux de croissance de 4,6 % par an.

    Elle cumule des fonctions administrative et militaire ; ville frontalière, elle subit des mouvements migratoires importants ; ainsi elle se peuple ou se dépeuple des Sahraouis qui l’occupent ou la désertent selon la conjoncture internationale.
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1 Snim : La Société nationale industrielle et minière a été créée en 1974 pour la nationalisation des mines de fer de la Mauritanie.




Figure 7 – Tombouctou, la mosquée de Sankoré.



Figure 8 – Agadez, vieille ville et nouveaux quartiers



Figure 9 – La voie ferrée de Zouérate.


    À Zouerate, le problème d’eau potable est très ancien, il devient de plus en plus criant à cause des multiples sollicitations de la population (besoins quotidiens de la vie courante, besoins liés aux nouvelles constructions, poids démographique, contraintes climatiques de l’été), besoins liés aux exploitations minières futures et besoins liés à l’implantation des projets de l’État ou des projets privés... Toutes les administrations locales, tous les élus locaux (sénateurs, députés, maires) qui se sont succédé à Zouerate, ont promis de régler ce problème, mais le problème reste entier...

Hassi Messaoud
    Le cas d'Hassi-Messaoud est différent, même si c’est aussi une ville nouvelle liée à la présence d’hydrocarbures.

    Hassi Messaoud, dans la wilaya de Ouargla, est sortie de l’anonymat en juin 1956. Elle a actuellement une population d’environ 53 000 habitants (sans compter les résidents dans les bases de vie des différentes entreprises et ceux des bidonvilles). La ville est largement tournée vers l’exploitation du gisement de pétrole.

    C’est en 1956 qu’à Hassi-Messaoud, le pétrole a jailli de plus de 3 000 m de profondeur, près d’un ancien puits de chamelier, devenant pour l’Algérie source d’espoir : le Sahara, symbole de stérilité et de solitude dévoilait les richesses de son sous-sol. En fait le bassin pétrolier est vaste ; il occupe 2 000 km² , avec de nombreux équipements et infrastructures, des derricks, 800 têtes de puits, des oléoducs, des routes goudronnées... « Bases de vie », centres industriels, aérodrome sont dispersés sur cet espace au milieu des dunes qu’on aperçoit à perte de vue (figure 11).




Figure 10 – Plan d’urbanisme d’Hassi-Messaoud, 1960.




Figure 11 – Vue générale d'Hassi-Messaoud, 1960.

    Sortie du sable, la ville est passée de 1 700 habitants dans les années 1970 à 8 300 en 1987 ; elle a remplacé le camp pétrolier créé au départ pour abriter les ouvriers de l’or noir, mais Ouargla, distante de 80 km, reste sa base arrière.

    Beaucoup de gens sont d’ailleurs là à la recherche d’un emploi et de nombreux bidonvilles encerclent la ville : des amas de cartons, de plaques métalliques et de sachets sont transformés en abris, parfois implantés directement sur des pipelines et au milieu de tas d’immondices.

    De l’indépendance du pays jusqu’en 1985, Hassi Messaoud portait l’appellation Centre industriel saharien (CIS). Ce dernier était géré par la Sonatrach et les compagnies parapétrolières qui travaillaient dans toute la région.

    En 1983, la Sonatrach fait le pari d’installer à Hassi Messaoud ses cadres basés à Alger. Elle décide alors de faire construire 1 850 pavillons dans une cuvette de 100 hectares située à quelques kilomètres du centre d’Hassi Messaoud. Des plans d’urbanisme traduisent le rôle voulu par les pouvoirs publics : planification, programmation, « zoning » Au départ le plan de la ville a été étudié pour une population de 3 à 5 000 habitants : zone résidentielle, commerciale, centre administratif, établissements cultuels et culturels...

    En 1984, Hassi Messaoud devient une commune à part entière. En fait, couvrant une superficie de 4 483 hectares, le « nouveau Hassi-Messaoud », prévoyait une population de 80 000 habitants. Il comprend un « îlot énergie » qui constitue le quartier général des compagnies pétrolières opérant sur les champs pétroliers avoisinants. Le projet prévoit aussi des immeubles administratifs, des instituts universitaires, des centres de formation et de recherche, des lieux de culte, des infrastructures, équipements et établissements sportifs. La population de Hassi Messaoud, recensée officiellement, a été multipliée par cinq en l’espace de onze ans. Lors du recensement de 1987, la population résidente n’était que de 8 300 personnes. Lors du recensement 1998, elle est passée à près de 38 000 habitants et à plus de 50 000 aujourd’hui.

    Arlit et Akokan au Niger sont, quant à elles, liées à la mine et à la carrière d’uranium. Aujourd’hui elles comptent près de 70 000 habitants et regroupent près de 70 % de la population de leur département. Le taux d’accroissement annuel y est le plus élevé du Niger : 5,80 %. De nombreux problèmes se posent pour le développement de ces villes, en particulier celui de la pollution liée à la ferraille contaminée vendue au marché aux ferrailles, pour être ensuite utilisée pour la construction des bidonvilles. Le niveau de contamination de ces ferrailles pouvant aller jusqu’à 40 fois le seuil de la normale !

Les villes de la périphérie du Sahara

    Nous ne prendrons que le cas de la vallée du Nil. Le phénomène d’urbanisation y est très ancien. Des villes se sont créées.

    Les villes sont très nombreuses le long du Nil égyptien. 96 % de la population égyptienne vit sur 4 % du territoire national, pour l’essentiel dans la vallée du Nil. (figure 12 et figure 13).




Figure 12 – Les villes égyptiennes de la vallée et du delta du Nil.

 

    On peut prendre l’exemple d’Assiout, capitale de la Haute-Égypte, qui comptait, au recensement de 2006, 386 000 habitants. Connue sous le nom de Siâout à l’époque pharaonique et appelée Lycopolis (« la Ville du loup », en l’honneur du chacal Oupouat, sa divinité principale) par les Grecs, Assiout ne joua pas de rôle primordial dans l’Antiquité. Sa renommée fut grande au Moyen Age comme centre caravanier, point d’arrivée des caravanes du Dar Fur et marché d’esclaves.

    Un grand barrage y fut construit sur le Nil de 1892 à 1902 ; surélevé en 1938, il permet, en relevant le plan d’eau du Nil de 3,5 mètres, l’irrigation pérenne de 400 000 hectares sur la rive droite, à partir du canal Ibrâhîm. Assiout abrite un grand bazar avec de multiples industries artisanales (teintureries, cotonnades, poteries, objets de pacotille) ; on y trouve aussi de vastes entrepôts de coton. Assiout est un centre religieux (évêché copte) et intellectuel important (université, écoles, instituts).

    Nous pouvons enfin mettre à part deux capitales, Khartoum et Nouakchott, qui se situent en bordure du désert, mais dans le premier cas à la confluence du Nil blanc et du Nil bleu et dans le second en bordure de l’océan.

Khartoum
    Khartoum, la capitale du Soudan, est peuplée de plus d’un million d’habitants, mais constitue, avec les districts environnants d’Omdourman et de Bahri, une agglomération d’au moins quatre millions d’habitants (4 518 000 habitants environ).

    À Khartoum comme à Nouakchott, ce sont les migrations d’origine rurale qui expliquent l’accroissement de la population. Les mouvements de sédentarisation y ont été importants. Le bilan migratoire compte pour 63 % des gains pour Khartoum. Intervient aussi le rôle de métropole de la ville. Tous les schémas directeurs demandés par le gouvernement en 1959 puis en 1977 ont été sans suite, sauf la réalisation de l’aéroport.




Figure 14 – Les districts de Khartoum.


Fig. 13 – La densité de population de la vallée et du delta du Nil.


    Actuellement Khartoum vit les conséquences de durs conflits. Elle est agitée par les flux d’argent volatile issus du pétrole. Elle a connu une récession économique après l’indépendance du Soudan du Sud en 2011 et la perte d’une grande partie des revenus pétroliers, même si des immeubles continuent à sortir de terre, comme entre 2000 et 2010, avec les pétrodollars. Il y a eu depuis 2011, disparition des camps de déplacés et départ des populations sudistes. Actuellement Khartoum est encore l’objet de graves troubles.

Nouakchott
    Simple village (un vieux ksar) en 1957, lors de son choix comme capitale de la Mauritanie il est passé à 100 000 habitants en 1975, 500 000 en 1996 et plus de 900 000 aujourd’hui, mais avec seulement 25 à 30 % de population mauritanienne, les autres habitants étant des migrants qui se sont fixés en Mauritanie !

    Claude Chaline parle pour cette ville « d’urbanisme du dénuement ». 70 % des habitants vivent dans des quartiers spontanés, en l’absence de tout équipement et où l’on trouve seulement un point d’eau pour 850 familles ; les familles font appel à des revendeurs d’eau et les bornes-fontaines connaissent des files d’attente. Ici, il y a eu échec des programmes de mise en vente de lots viabilisés.

    Création récente et volontariste, elle est la capitale d’un pays peu peuplé (2,5 millions d’habitants). La sécheresse des années 1984/85 et 1989/90 a accéléré la sédentarisation des nomades qui sont venus grossir la ville.

    Celle-ci présente trois sous-ensembles : un centre assez bien équipé, des lotissements qui datent de 1974 et des quartiers spontanés (ou kébé), bidonvilles sans équipements qui regroupent 40 % de la population.

    Armelle Choplin 1 explique comment, face aux migrants, « les autorités oscillent entre une hostilité indéniable et une certaine forme de tolérance ». Pour les Maures comme pour les Négro-mauritaniens, le migrant est au mieux vu comme un travailleur, au pire comme un trafiquant de drogue ou un proxénète. Pourtant, les Mauritaniens ont bien conscience d’avoir besoin de cette main-d’œuvre étrangère bon marché. De plus, le passage des clandestins « fait désormais partie des trafics forts rentables, au dire des Mauritaniens qui résident dans la ville », les armateurs se transformant en passeurs et les Mauritaniens impliqués bénéficiant de la « compréhension » de la police locale.
Pendant ce temps, sur les plages de « Nouadhibou-du-monde », comme l’ont surnommée les migrants, on continue de ramasser les noyés du rêve européen. On les appelle ici les « combines », du nom d’un gros poisson pêché dans les environs.

Les mutations actuelles et les recompositions urbaines :
les villes liées à l'apport des migrants (Sebha, Tamanrasset)

    Comme Nouakchott, de nombreuses villes du Sahara ont été touchées ces dernières années par la migration de populations venues de l’Afrique subsaharienne.

    Ainsi Sebha en Libye.

    On peut voir sur la figure 15 les extensions de la ville liées à ces migrants. Marc Cote la qualifie de « ville neuve ». Ce sont les Italiens puis le jeune État libyen qui ont choisi ce site. Ville créée en 1951, elle compte aujourd’hui 150 000 habitants.

    On peut de même citer le cas de Tamanrasset, autre ville « neuve » qui profite de l’arrivée des migrants. La ville démarre en 1905 avec la création d’un bordj. La ville progresse ensuite vers l’ouest puis franchit l’oued. Une rocade périphérique relie les quartiers. Campement au début du XXe siècle, elle voit sa population passer de 3 000 hab. – dont 332 subsahariens –, en 1966, à 65 000 hab. dont 31 300 subsahariens en 1998 et 92 000 en 2008.
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1 Choplin A. (2009) Nouakchott, au carrefour de la Mauritanie et du monde, Karthala, 366 p.




Figure 15 – Sebha, extension et migrations (1966-2000) in O. Pliez 2001



Figure 16 – Le plan de Tamanrasset.
Sources : Entretiens, relevés de terrain, RGP, atlas.

 


    Il y a eu afflux de réfugiés touaregs maliens et nigériens ainsi que des gens venus du Tell. Au début des années 2000, Tam a connu l’apogée du carrefour migratoire.

    La structure urbaine de la ville est « tri-modale » : on y voit un espace urbain avec les Touaregs sédentarisés, les Haratins (agriculteurs) et les commerçants arabes, un espace militaire, enfin l’espace informel des migrants (figure 16).

    Tout est en pleine mutation...

    Comme le dit Ali Bensaâd 1 , le Sahara subit un des effets de la mondialisation ; « Aussi spectaculaire que nouvelle par son intensité, la circulation qui le traverse fait émerger le Sahara de façon bruyante dans l’actualité ».

    Ces flux bouleversent les structures et les logiques spatiales de ce désert.

    Ainsi les Sahariens ne sont plus des sédentaires ou des nomades. Ce sont des citadins. En fait, il y a dans ce domaine une certaine continuité : sur les rives du Nil, l’urbanisation date de 4 000 ans. Au Nord du Sahara des villes sont nées il y a 2 000 ans avec la colonisation romaine. Au XXe siècle leur croissance est liée à la volonté des pouvoirs publics et à la tendance de la population à migrer vers les centres urbains.

Conclusion

    Le Sahara est donc relativement humanisé, mais c’est un monde fragile. Les grands espaces ont été coupés par des frontières ; le compartimentage en États-nations est soumis à de multiples pressions et les migrations alimentent des flux de plusieurs dizaines de milliers de travailleurs, qui se fixent souvent dans les relais que constituent les villes sahariennes.

    Le problème qui se pose, ainsi que le dit Yaël Kouzmine dans son article sur les villes sahariennes algériennes, est celui de savoir si on peut envisager un développement urbain durable quand la réalité du terrain démontre, comme on l’a vu, des carences prégnantes dans les processus de développement. Comme le prescrit très bien l’article 16 de la loi algérienne de 2001 sur l’aménagement du territoire, des prescriptions, spécifiques au désert, s’imposent : la protection des écosystèmes oasiens, le développement d’activités économiques [...] et notamment d’industries, le développement des services et équipements de formation et de recherche, le développement des infrastructures de télécommunications et d’information, la lutte contre l’ensablement et la remontée des eaux et enfin « la préservation du patrimoine culturel et historique de ces régions ».
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1 Ali Bensaâd, 2018 : Mer Méditerranée : Mare... nostrum ?:La politique migratoire à la dérive, France Culture.


    Il est souhaitable que les gouvernements des différents États sahariens prennent en compte ces prescriptions. Sans doute ne sont-ils pas tous en mesure de le faire, si l’on prend en compte la grande différence de moyens financiers dont dispose chacun de ces États.

Pour en savoir plus

Chaline Claude, 1996, Les villes du monde arabe, Armand Colin, 182 p.

Cote Marc, 2005, La ville et le désert, Khartala.

Cote Marc, 2012, Signatures sahariennes, terroirs et territoires vus du ciel. Aix-en-Provence : Presses universitaires de Provence, 2012, 307 p.

Dubresson A. et Raison J.-P, 1998, L’Afrique subsaharienne, une géographie du changement, A. Colin, 248 p.

Kouzmine Yaël, 2005, Les villes sahariennes algériennes et le développement urbain durable, ville réelle et ville normative, in Bulletin de la société neuchâteloise de Géographie, n° 49, p.85-103

Pliez Olivier. 2003, Villes du Sahara. Urbanisation et urbanité dans le Fezzan libyen, Paris, CNRS éditions, 200 p.